今天是3月27日，距离MH370失联已经过了19天。
在寻找飞机无果的情况下，大家也纷纷猜测飞机去处，空中解体说法和飞行员劫机说法都有漏洞（其中前者已经被排除），而最近加拿大飞行员Chris Goodfellow分析称飞机可能起火，导致通讯设备故障。
加拿大一级飞行员兼仪器机师Chris Goodfellow写的分析文章，提出一种猜测。说扎哈里的飞行动作，在他看来，都符合电器火灾的特点。在这个假设下，所有的飞行动作，他都能理解其目的。他推测是飞机前轮胎气压过低或机械故障（或许是轮胎的轴承破裂），导致起飞时，轮胎高温自燃。但此时，扎哈里并不知道轮胎已经暗燃。收入机身后，慢慢引起燃烧。当飞行员知道时，通讯线路和应答系统已经被烧断，或他们不得不主动切断电源，飞机因此失联。这时，飞机的左转是关键返航动作的证明。以后拔高到45000英尺， 是为了减少氧气含量，扑灭火灾。Chris认为，在如此高度的飞行很不稳定，他解释突然急降，是由于短时间高空失速，急剧下坠，到25000英尺时，又恢复了飞行。
根据雷达证实的飞行方向，Chris认为扎哈里的目标着落机场，应该是马来西亚的兰卡威国际机场（Langkawi International Airport)。该机场跑道紧靠海，飞近跑道没有任何阻碍，必要时，可以在水上迫降。跑道长约3公里，空中交通不繁忙。比吉隆坡还近（尤其到吉隆坡，还要飞越8,000英尺（2,400米）高的山脉。自然兰卡威机场优先）。Chris认为扎哈里应该很熟悉这个机场，所以，没有犹豫就直奔该机场。
在大约1:40到2:40之间，飞机曾经从军方雷达上消失了约1小时。从军方雷达失踪点到浮罗交怡机场，约100公里航程。航行方向几乎正对机场跑道。从机场到再次出现在军方雷达的点，约130公里。这应该是因为扎哈里在附近海面转悠，考虑如何降落。此时因为高度太低，雷达无法测得。合理的猜测，可能因为轮胎烧毁或起落架烧坏不能放下，又无法联系上机场，带着大量汽油，夜间用机腹在跑道降落非常危险，难以成功。扎哈里权衡利弊后，决定放弃降落，先飞往印度洋，希望地面发现后救援。所以，他沿途在有灯光处，飞得很低，希望有人电话报告马航救援。事实上至少有4通电话报警。
最后，扎哈里考虑到必须留有足够汽油抵达澳大利亚，只能无奈离去。他判断，第一，可以争取时间；第二，可以沿途寻找小岛，若有合适沙滩，尝试迫降；第三，若澳大利亚出动加油机，生还希望更大；第四，最差的情形下，若能飞抵澳大利亚，可以寻找沙漠或平地迫降。可是，后面可能导航设备损坏，连方向都无法正确掌握，最终坠毁在南印度洋。（推论至此，澳大利亚西部沙漠或许也是应该去寻找的目标之一。）
此猜测解释了几乎所有扎哈里奇怪的飞行动作，并且和下面的「目击者」中所列符合：越南工人麦奇（Michael McKay）报告在南部头顿市对出海面的出光兴产所属离岸油井工作时报称目击到飞机着火，并已通报越南当局。在ABC记者向越南取得的副本中，指其观测到客机在钻油平台方位265°至275°之间，距离约50至70公里处的相当高度上空起火，目睹时间持续10 至15秒。
原文：http://www.wired.com/autopia/2014/03/mh370-electrical-fire/